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　　新政三個時間節點
　　■1.60日/3千公里內 免費退換
　　當消費者購車在60日內或行駛里程3千公里之內（以先到者為準），車輛發動機、變速器的主要零件出現產品質量問題的，消費者可以選擇免費更換髮動機、變速器。
　　■2.2年/5萬公里內 可選擇退換
　　2年或者行駛里程5萬公里之內（以先到者為準）是汽車三包有效期，在此期間，因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的，消費者可以選擇更換車輛或退車。同時，在三包有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日的，或因同一產品質量問題累計修理超過5次的，消費者可以更換車輛。
　　■3.3年/6萬公里內 免費維修
　　3年或者行駛里程6萬公里（以先到者為準）是汽車三包保修期，車輛在此期間出現產品質量問題（易損耗零部件有單獨的質保期），消費者憑三包憑證由修理者免費修理（包括工時費和材料費）。同時，因產品質量問題每次修理時間（包括等待修理備用件時間）超過5日，4S店應為消費者提供備用車，或給予合理的交通費用補償。
　　商報記者 王尊
　　隨著汽車保有量逐年增加，各類汽車維修店層出不窮。然而，商報記者調查發現，由於行業進入門檻低，維修技術參差不齊、維修市場魚龍混雜，去年我市就清理了千餘家違規維修企業。同時，由於一輛汽車零部件成千上萬，維修行業陷阱也頻頻出現。
　　今年10月1日起，新的汽車三包實施，給消費者帶來了希望。不過，這能否根治汽車維修行業亂象還需觀察。
　　發動機損壞
　　兩修理廠價差一倍
　　4S店是汽車生產廠家指定的維修站。調查中，許多車主並不願意到4S店修車，原因是在4S店比普通修理廠價格要高出很多。採訪中，“配件價格太高”、“工時費難以接受”、“霸王條款限定保修期內必須到4S店保養”等成為反映的焦點。而一般的修理廠，雖然看似價格優惠，但實際上暗藏貓膩。
　　說起去年那次修車的遭遇，南岸區張師傅至今還記憶猶新。張師傅的小車開了3年多，去年初，因操作不當造成發動機損壞。張師傅把車開進南岸一家綜合修理廠。經修理廠檢查，發動機需要大修，報價1.3萬元。對汽車修理，張師傅是個“門外漢”，開始並未在意價格。“當時我車尾有處小擦掛，想免費處理了。”張師傅說，可稱修補要加300元。
　　“多的錢都賺了，這點小問題都不解決。”張師傅越想越氣，表示費用過高，打算走人。不料，修理廠要收500元檢查費，車被攔下。無奈之下，張師傅打電話投訴後，支付了200元檢查費離開。通過相關部門聯繫，張師傅選擇了另外一家汽修廠，發動機大修加修補車身擦掛，只花了5000元。
　　汽車維修
　　投訴年遞增20%~30%
　　“當前汽修企業過多，且良莠不齊，主管部門難以全面監管，導致侵害消費者權益的情況時有發生。”市消委相關負責人表示，去年，在清理汽修市場時，工商部門查處無證經營955戶，越類維修176戶，不規範作業、經營近500戶，查處使用假冒偽劣配件的案件也逐年增多。
　　目前，汽修行業已成為消費糾紛、投訴“重災區”。近年來，汽車維修投訴以20%~30%的速度快速增長，去年重慶相關投訴達800餘件。汽車維修因專業性較強，侵權多在使用過程中發生，消費者權益有效保護難度很大。
　　只換不修
　　汽車維修藏三大陷阱
　　“一些汽車修理店把汽車當成搖錢樹，給消費者設下‘消費陷阱’，嚴重影響消費者權益和汽車修理行業本身的發展。”南岸汽車維修協會秘書長餘正華透露，目前，汽車維修主要有“三大陷阱”。
　　一是以次充好。一些維修店慣用的手法是用副廠件或假冒件代替正廠零配件，卻按正廠件收費。其中，汽車的三濾、離合器、剎車片等經常要更換的零件最易被以次充好。
　　餘正華說，目前，汽車維修市場除4S店、品牌特約服務站的是正品外，其餘基本都是副廠件。記者咨詢發現，以某日系車剎車片為例，兩家4S店聲稱的正廠件，一家240元另一家280元。而兩維修廠的副廠件，一家要價60元，另一家則要80元。
　　二是只換不修。一位不願具名的業內人士透露，汽車有故障，汽修技工一般直接要求更換新件，其實絕大多數零部件可以修複。不過，只是維修則維修廠的利潤自然就小。江北一家汽修店就坦言，他們專收4S店更換的配件，修複後換給客戶。
　　三是漫天要價。業內人士透露，如今大部分車主不懂車，這給了汽修廠可乘之機。一旦車主提出車子故障，維修人員會誇大問題漫天要價。
　　原因
　　門檻低缺技能
　　維修質量難保證
　　“汽修行業投資低，盲目進入者多。”餘正華說，規模較小的維修店，缺乏完善的檢測設備和儀器，僅憑店主和工人經驗判斷。同時，從業人員素質參差不齊。這往往造成維修作業不規範、收費混亂等問題。
　　市運管局最新數據顯示，目前，重慶有維修企業9000餘家，其中一、二類維修企業約1900家。“維修市場開放程度高，準入門檻低，導致企業維修質量、服務水平參差不齊，投訴呈上升趨勢。”市運管局相關負責人稱，重慶汽車維修企業兩極分化明顯，其中品牌4S店占領了大部分市場，品牌連鎖維修店也分得“一杯羹”。目前，經營困難的主要是市場定位比較模糊、沒有固定客戶群體的部分三類維修企業。三類維修企業最大的問題是專業技能缺失。這類維修店老闆很多是維修工人出身，可能只擅長某方面技術。比如一家汽車養護店，負責人對行業並不熟悉，許可證拿下來不到兩個月，就打算換人。
　　挑戰
　　新三包法亮劍 門檻提高促洗牌
　　“小維修店本身實力無法與4S店及品牌連鎖維修店相提並論，而新三包法的實施，更讓它們雪上加霜。”餘正華說，新三包法規定，保修期內如不在指定廠家維修，車輛出現問題不享受三包。“也就是說，三包期內去4S店的車主會更多。”餘正華說，這直接讓小維修店市場被蠶食。
　　“要在行業站穩腳跟，只能在價格、快捷與誠信經營上做文章。”餘正華舉例說，前不久，一位朋友找汽修廠檢查，對方稱要更換變速箱總成配件，報價3000元。朋友不放心，請他推薦一家廠複檢。這家維修廠老闆檢查後稱，不用維修和更換，只是配件鬆動，最後免費幫其調整好。“最近那位朋友告訴我，那老闆實在，他單位10多個車保養都去那了。”餘正華說，這就是誠信效應所帶來的財源。如今汽車進入千家萬戶，如果得知修理或保養時被宰，誰還去那家店。
　　“從9月中旬起，已多次組織員工學習新‘三包’法。”重慶國賓汽車養護中心總經理廖國賓坦言，新三包法規定，在汽車三包有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日，由銷售者負責更換。“新三包法對後期維護提出了新要求，對我們是挑戰。”廖國賓說，新辦法出台，將會促進行業規範。只有通過培訓維修人員專業技術，做好細節，才能給企業註入生命力。
　　“汽車維修服務行業必將洗牌整合，最終留下那些綜合實力強、專業技術過硬的維修企業。”餘正華說，隨著競爭激烈、利潤趨薄，行業的進入門檻也會提升。
　　警惕
　　應對新三包 “貓膩維修”隱現
　　“9月底以來，生產廠家和銷售商已組織不下10次培訓。”主城一家4S店負責人告訴記者，培訓內容主要是針對出現質量問題後如何“規避”。
　　“‘規避’新辦法，只有調整維修方式。”該負責人坦言，他們最關心新三包法關於退車的條款。之前總成受損，4S店一般不會維修，直接更換，這樣既方便又有利潤。然而，如今辦法規定主要零件總成累計更換超過5次，消費者可要求更換車輛，4S店就不會再直接更換。“能修就修，不能修只有請示廠家。”該負責人說，這種調整維修方式的行為在行業內稱作“貓膩維修”。
　　南岸區某品牌指定維修店負責人透露，國慶期間，一家品牌汽車授權維修店檢查一輛車發現大梁開裂，車主要求退車。而廠家退車後，對該店開出萬元罰單。“因為維修店沒把問題‘兜’住。”該負責人表示，對這種情況，他們找到了“規避”辦法。一旦車輛進店，首先通過全國維修信息系統查詢，瞭解該車維修情況。“如累計維修時間已達30天，就屬警戒範圍。”該負責人說，這時4S店就會採用緩兵之計，拖延不接車。
　　應對
　　第三方仲裁 鑒定專家庫月底建成
　　應對汽車三包新規，“貓膩維修”隱現。市消委相關負責人表示，首先，主管部門應當加大宣傳，讓消費者瞭解“貓膩維修”。其次，加強檢查力度，不讓不良商家“逍遙法外”。第三，健全消費投訴處理機制，從速從簡從重處理，鼓勵車主舉報投訴。第四，借鑒國外經驗，組建社會組織參與監管，比如建立第三方權威鑒定裁決機構。
　　記者從市質監局瞭解到，汽車“三包”責任爭議處理“專家庫”月底將建成。專家庫成員由相關科研機構、大專院校相關領域科研人員，及汽車廠商的專家、4S店的高級技術人員等組成。
　　九龍坡區質監部門負責人稱，一般來說如果消費者懷疑汽車有質量問題，首先可與商家協商。協商無果則可申請質量檢測。質監部門根據申請情況，將出面對無爭議問題進行協商。如果確實存在爭議，可在質監部門監督下，申請專家對汽車質量進行檢測鑒定。專家會給出鑒定報告，不過會產生一定數額的鑒定費用。　　（原標題：接軌汽車三包新規 修理廠面臨“大考”？）