新政三個時間節點
  ■1.60日/3千公里內 免費退換
  當消費者購車在60日內或行駛里程3千公里之內(以先到者為準),車輛發動機、變速器的主要零件出現產品質量問題的,消費者可以選擇免費更換髮動機、變速器。
  ■2.2年/5萬公里內 可選擇退換
  2年或者行駛里程5萬公里之內(以先到者為準)是汽車三包有效期,在此期間,因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理,嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障的,消費者可以選擇更換車輛或退車。同時,在三包有效期內,因產品質量問題修理時間累計超過35日的,或因同一產品質量問題累計修理超過5次的,消費者可以更換車輛。
  ■3.3年/6萬公里內 免費維修
  3年或者行駛里程6萬公里(以先到者為準)是汽車三包保修期,車輛在此期間出現產品質量問題(易損耗零部件有單獨的質保期),消費者憑三包憑證由修理者免費修理(包括工時費和材料費)。同時,因產品質量問題每次修理時間(包括等待修理備用件時間)超過5日,4S店應為消費者提供備用車,或給予合理的交通費用補償。
  商報記者 王尊
  隨著汽車保有量逐年增加,各類汽車維修店層出不窮。然而,商報記者調查發現,由於行業進入門檻低,維修技術參差不齊、維修市場魚龍混雜,去年我市就清理了千餘家違規維修企業。同時,由於一輛汽車零部件成千上萬,維修行業陷阱也頻頻出現。
  今年10月1日起,新的汽車三包實施,給消費者帶來了希望。不過,這能否根治汽車維修行業亂象還需觀察。
  發動機損壞
  兩修理廠價差一倍
  4S店是汽車生產廠家指定的維修站。調查中,許多車主並不願意到4S店修車,原因是在4S店比普通修理廠價格要高出很多。採訪中,“配件價格太高”、“工時費難以接受”、“霸王條款限定保修期內必須到4S店保養”等成為反映的焦點。而一般的修理廠,雖然看似價格優惠,但實際上暗藏貓膩。
  說起去年那次修車的遭遇,南岸區張師傅至今還記憶猶新。張師傅的小車開了3年多,去年初,因操作不當造成發動機損壞。張師傅把車開進南岸一家綜合修理廠。經修理廠檢查,發動機需要大修,報價1.3萬元。對汽車修理,張師傅是個“門外漢”,開始並未在意價格。“當時我車尾有處小擦掛,想免費處理了。”張師傅說,可稱修補要加300元。
  “多的錢都賺了,這點小問題都不解決。”張師傅越想越氣,表示費用過高,打算走人。不料,修理廠要收500元檢查費,車被攔下。無奈之下,張師傅打電話投訴後,支付了200元檢查費離開。通過相關部門聯繫,張師傅選擇了另外一家汽修廠,發動機大修加修補車身擦掛,只花了5000元。
  汽車維修
  投訴年遞增20%~30%
  “當前汽修企業過多,且良莠不齊,主管部門難以全面監管,導致侵害消費者權益的情況時有發生。”市消委相關負責人表示,去年,在清理汽修市場時,工商部門查處無證經營955戶,越類維修176戶,不規範作業、經營近500戶,查處使用假冒偽劣配件的案件也逐年增多。
  目前,汽修行業已成為消費糾紛、投訴“重災區”。近年來,汽車維修投訴以20%~30%的速度快速增長,去年重慶相關投訴達800餘件。汽車維修因專業性較強,侵權多在使用過程中發生,消費者權益有效保護難度很大。
  只換不修
  汽車維修藏三大陷阱
  “一些汽車修理店把汽車當成搖錢樹,給消費者設下‘消費陷阱’,嚴重影響消費者權益和汽車修理行業本身的發展。”南岸汽車維修協會秘書長餘正華透露,目前,汽車維修主要有“三大陷阱”。
  一是以次充好。一些維修店慣用的手法是用副廠件或假冒件代替正廠零配件,卻按正廠件收費。其中,汽車的三濾、離合器、剎車片等經常要更換的零件最易被以次充好。
  餘正華說,目前,汽車維修市場除4S店、品牌特約服務站的是正品外,其餘基本都是副廠件。記者咨詢發現,以某日系車剎車片為例,兩家4S店聲稱的正廠件,一家240元另一家280元。而兩維修廠的副廠件,一家要價60元,另一家則要80元。
  二是只換不修。一位不願具名的業內人士透露,汽車有故障,汽修技工一般直接要求更換新件,其實絕大多數零部件可以修複。不過,只是維修則維修廠的利潤自然就小。江北一家汽修店就坦言,他們專收4S店更換的配件,修複後換給客戶。
  三是漫天要價。業內人士透露,如今大部分車主不懂車,這給了汽修廠可乘之機。一旦車主提出車子故障,維修人員會誇大問題漫天要價。
  原因
  門檻低缺技能
  維修質量難保證
  “汽修行業投資低,盲目進入者多。”餘正華說,規模較小的維修店,缺乏完善的檢測設備和儀器,僅憑店主和工人經驗判斷。同時,從業人員素質參差不齊。這往往造成維修作業不規範、收費混亂等問題。
  市運管局最新數據顯示,目前,重慶有維修企業9000餘家,其中一、二類維修企業約1900家。“維修市場開放程度高,準入門檻低,導致企業維修質量、服務水平參差不齊,投訴呈上升趨勢。”市運管局相關負責人稱,重慶汽車維修企業兩極分化明顯,其中品牌4S店占領了大部分市場,品牌連鎖維修店也分得“一杯羹”。目前,經營困難的主要是市場定位比較模糊、沒有固定客戶群體的部分三類維修企業。三類維修企業最大的問題是專業技能缺失。這類維修店老闆很多是維修工人出身,可能只擅長某方面技術。比如一家汽車養護店,負責人對行業並不熟悉,許可證拿下來不到兩個月,就打算換人。
  挑戰
  新三包法亮劍 門檻提高促洗牌
  “小維修店本身實力無法與4S店及品牌連鎖維修店相提並論,而新三包法的實施,更讓它們雪上加霜。”餘正華說,新三包法規定,保修期內如不在指定廠家維修,車輛出現問題不享受三包。“也就是說,三包期內去4S店的車主會更多。”餘正華說,這直接讓小維修店市場被蠶食。
  “要在行業站穩腳跟,只能在價格、快捷與誠信經營上做文章。”餘正華舉例說,前不久,一位朋友找汽修廠檢查,對方稱要更換變速箱總成配件,報價3000元。朋友不放心,請他推薦一家廠複檢。這家維修廠老闆檢查後稱,不用維修和更換,只是配件鬆動,最後免費幫其調整好。“最近那位朋友告訴我,那老闆實在,他單位10多個車保養都去那了。”餘正華說,這就是誠信效應所帶來的財源。如今汽車進入千家萬戶,如果得知修理或保養時被宰,誰還去那家店。
  “從9月中旬起,已多次組織員工學習新‘三包’法。”重慶國賓汽車養護中心總經理廖國賓坦言,新三包法規定,在汽車三包有效期內,因產品質量問題修理時間累計超過35日,由銷售者負責更換。“新三包法對後期維護提出了新要求,對我們是挑戰。”廖國賓說,新辦法出台,將會促進行業規範。只有通過培訓維修人員專業技術,做好細節,才能給企業註入生命力。
  “汽車維修服務行業必將洗牌整合,最終留下那些綜合實力強、專業技術過硬的維修企業。”餘正華說,隨著競爭激烈、利潤趨薄,行業的進入門檻也會提升。
  警惕
  應對新三包 “貓膩維修”隱現
  “9月底以來,生產廠家和銷售商已組織不下10次培訓。”主城一家4S店負責人告訴記者,培訓內容主要是針對出現質量問題後如何“規避”。
  “‘規避’新辦法,只有調整維修方式。”該負責人坦言,他們最關心新三包法關於退車的條款。之前總成受損,4S店一般不會維修,直接更換,這樣既方便又有利潤。然而,如今辦法規定主要零件總成累計更換超過5次,消費者可要求更換車輛,4S店就不會再直接更換。“能修就修,不能修只有請示廠家。”該負責人說,這種調整維修方式的行為在行業內稱作“貓膩維修”。
  南岸區某品牌指定維修店負責人透露,國慶期間,一家品牌汽車授權維修店檢查一輛車發現大梁開裂,車主要求退車。而廠家退車後,對該店開出萬元罰單。“因為維修店沒把問題‘兜’住。”該負責人表示,對這種情況,他們找到了“規避”辦法。一旦車輛進店,首先通過全國維修信息系統查詢,瞭解該車維修情況。“如累計維修時間已達30天,就屬警戒範圍。”該負責人說,這時4S店就會採用緩兵之計,拖延不接車。
  應對
  第三方仲裁 鑒定專家庫月底建成
  應對汽車三包新規,“貓膩維修”隱現。市消委相關負責人表示,首先,主管部門應當加大宣傳,讓消費者瞭解“貓膩維修”。其次,加強檢查力度,不讓不良商家“逍遙法外”。第三,健全消費投訴處理機制,從速從簡從重處理,鼓勵車主舉報投訴。第四,借鑒國外經驗,組建社會組織參與監管,比如建立第三方權威鑒定裁決機構。
  記者從市質監局瞭解到,汽車“三包”責任爭議處理“專家庫”月底將建成。專家庫成員由相關科研機構、大專院校相關領域科研人員,及汽車廠商的專家、4S店的高級技術人員等組成。
  九龍坡區質監部門負責人稱,一般來說如果消費者懷疑汽車有質量問題,首先可與商家協商。協商無果則可申請質量檢測。質監部門根據申請情況,將出面對無爭議問題進行協商。如果確實存在爭議,可在質監部門監督下,申請專家對汽車質量進行檢測鑒定。專家會給出鑒定報告,不過會產生一定數額的鑒定費用。  (原標題:接軌汽車三包新規 修理廠面臨“大考”?)
創作者介紹

alice

rc60rcqqxn 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()